菜花财经网

当前位置: 首页 >> 区块链

【推荐】空难背后河南航空的股权迷局

2023年01月16日 菜花财经网

空难背后河南航空的股权迷局

空难背后河南航空的股权迷局 更新时间:2010-8-27 0:07:52   2010年8月24日晚,河南航空有限公司VD8387航班在黑龙江伊春林都机场降落时失事,造成42人遇难。  2009年12月2日鲲鹏航空郑州总部办公楼前挂上“河南航空”门牌,至今,河南航空挂牌不足9个月,而河南航空的哈尔滨至伊春航线刚于2010年8月7日通航。  另据昨晚新华社报道称,经河南航空公司董事会研究决定,免去李强的河南航空总经理职务,任命曹波为河南航空代理总经理。  中原航空梦碎  作为劳工输出大省的河南尽管有着四通八达的铁路网络,但航空却一直是其短板,而成立“河南人自己的航空公司”一直是其梦想。  河南曾有自己的航空公司,在很多人的心里,中原航空早已经成为一个记忆中的符号。中原航空公司成立于1986年5月15日,是河南省地方航空公司,总部位于河南郑州,基地位于郑州。曾用IATA代码“Z2”;ICAO代码“CYN”;呼号:Zhongyuan Air。  中原航空公司经营河南省内及省际航空客货运输。航线包括郑州至北京、上海、广州、厦门等30多个国内城市。1998年,在市场化经营的转轨发展历程中遭遇了亏损。  2000年8月,基于中国国内航空公司改革,中原航空以负资产全盘出让给南方航空公司。联合重组后,原中原航空公司的资产包含5架波音737-300客机和两架国产“运七”型客机以及500多名员工全部归南航所有。  初试春秋航空  早在2008年3月,郑州机场建成了当时国内首家“廉价航空候机楼”,春秋航空成为首个使用者,春秋航空董事长王正华当时表示,未来三至五年,春秋航空计划在郑州机场开通40条链接航线。据了解,当时春秋航空郑州至上海往返机票在三折左右,最低票价99元,使得该航线非常卖座。  2008年9月,春秋航空宣布,将在郑州建设除上海外的第二个基地,未来陆续开通郑州至各大城市的航班。  为了发展航空业,河南省提出了“中原崛起、交通先行,枢纽建设、民航优先”的发展战略,而春秋航空则成为政府首选的发展对象。  但好景不长,郑州和上海之间动车组的开通,给春秋航空造成了巨大的冲击,不少旅客纷纷转乘动车,而春秋航空也因为沪郑线客源的流失,于2009年3月停飞了上海至郑州航线。2009年5月春秋航空宣布2015年前在海南三亚投放30架飞机,意味着其撤出了河南市场转向海南发展。  “河南人自己的航空公司”的梦想又一次遭到了搁浅。  转挖鲲鹏航空  在春秋航空撤出河南市场后,河南将目光转向了运营基地设在西安的鲲鹏航空。  2007年9月28日正式开航的鲲鹏航空,由深圳航空和美国最大的支线航空公司——梅莎航空集团等中美企业合资组建的支线航空,运营基地设在陕西西安咸阳机场。  据资料显示,鲲鹏航空股权结构为:深圳航空持股51%,平山有限责任公司持股25%,以及山岳信托公司持股24%,三方共出资5亿元人民币,运营初始阶段租赁引进5架CRJ-200型飞机,2007年与中航商飞签订了购买100架国产ARJ21飞机,2008年与巴西航空工业公司签订了100架EMB-190型飞机的购买协议。  在春秋航空2009年3月停飞上海至郑州航线之后的第三个月——2009年6月,深圳航空与河南省政府签署协议,将鲲鹏航空基地和公司总部从西安搬至郑州。深航原总裁李昆将迁址表述为“积极响应河南省政府、郑州市政府的殷切期望和强烈要求”,河南省副省长史济春承诺“提供积极的政策支持”。  当时有知情人士透露,鲲鹏航空将基地设在西安还是郑州,是这两个地方政府之间的博弈,而留在郑州的是春秋航空还是鲲鹏航空,则是两个航空公司分别和政府的博弈。  鲲鹏航空对于放弃西安选择郑州的理由是,以西安咸阳机场为基地的航空公司过多,有东航、南航和海航,加上新开航的幸福航空,竞争十分激烈。但有分析人士认为,地方政府开出的政策扶持是个很诱人的条件,除了能直接获得注资外,政府还能提供其他支持。  鲲鹏航空还有着自己宏伟的发展目标。按照深航原总裁李昆的计划,鲲鹏航空将依托郑州机场,以郑州为中心,编织起中部一小时航空城市圈和全国性的支线航空运输网络,其中一小时航空圈的面积将比现在扩大5倍。  改名河南航空  航空公司联手地方政府,鲲鹏航空并非第一个。此前,深圳航空与昆明市政府合作组建了昆明航空,云南省政府注资海南航空成立了祥鹏航空,海南旗下的大新华快运也获得天津政府两亿元的投资,改名为“天津航空”。  在鲲鹏航空进驻郑州后,改名“河南航空”只是一个时间问题。  有分析人士表示,地方政府如果拥有一家属于自己的航空公司,在对外宣传和招商引资上都有很多便利,而航空公司本身则能获得资金和政策的扶持,是一种双赢的交易。  2009年9月25日,经中国民用航空局、国家商务部审核批准及河南省工商行政管理局核准登记,鲲鹏航空完成了主运营地、住所地的变更程序,正式更名为河南航空有限公司。  尽管早在去年9月便完成了“河南航空”更名,中国民用航空局也审批同意鲲鹏航空可在2010年1月26日后正式以河南航空的名称运营,但此后受深航实际控制人李泽源案发影响,鲲鹏航空及深航方面对后续更名工作始终三缄其口。直至国航通过增资的方式,取得深航控股权后,河南航空才宣布了更名工作的完成。  2010年3月29日,河南航空发布公告,原鲲鹏航空已完成主运营基地、住所地的变更程序,正式更名为河南航空,公司法人代表由张沛担任。原鲲鹏航空的所有债权债务则由变更后的河南航空承受。当时,深航人士向媒体证实,张沛任河南航空董事长、深航副总裁。  股权结构不清  据此前媒体报道,在李泽源东窗事发后,今年3月,河南航空与河南省政府一直在商谈,而商谈内容可能涉及河南航空收归政府。3月底,国航董秘黄斌曾表示,注资刚完成,对于深航的关联投资和地方合作,要深航的管理层根据自身业务自行判断,国航不好多插手。  然而,在“8·24”飞机坠毁事故后的8月25日上午9时50分,河南省政府通报了河南航空VD8387航班失事情况,省民航发展建设委员会办公室新闻发言人吴振坤表示,河南未持有河南航空股份,也未参与河南航空公司的经营与管理。会上还称,河南航空现由深圳航空有限公司控股,持股51%,另外49%的股份由李泽源控制的两家境外公司持有。  该说法与此前媒体报道的河南省政府注资鲲鹏航空一事相左。此前多家媒体曾报道,鲲鹏航空将获得河南省政府的注资,并改名为河南航空,但注资金额和比例均不详。  梅莎航空首席执行长乔纳森·奥恩斯坦在2009年5月曾表示,梅莎航空把对鲲鹏航空的投资记为亏损。《航空周刊与空间技术》2009年5月的一篇报道称,梅莎航空以360万美元的净价出售了所持鲲鹏航空股权,而最初投资为580万美元。  8月24日晚8时45分,注册号为B-3130的VD8387航班从哈尔滨太平机场起飞,原计划当晚9时40分在伊春机场降落,但飞机在到达前坠地并爆炸。据了解,当时伊春能见度不足1000米,且由于伊春机场是4C级机场,没有精密进近程序,一定程度上加大了飞机降落的难度,而《南航黑龙江分公司安全技术通告》第89号“关于伊春/林都机场运行安全措施”中曾指出,2009年9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航。“8·24”坠机当晚,伊春大雾。

集成灶排行榜

集成灶加盟品牌

代理加盟集成灶

  • 友情链接
  • 合作媒体